Fidel García-Berlanga Salas.
ASOCIACION CULTURAL VENTA DE CONTRERAS.
ASOCIACION SOS PATRIMONIO CONQUENSE
PROPUESTA DE
CREACIÓN DEL CENTRO DE INTERPRETACIÓN:
“EL PUERTO DE
CONTRERAS Y LUCIO DEL VALLE”.
ACTUACIONES E INTERVENCIONES PARA LA
CONSERVACIÓN Y REHABILITACIÓN DEL PUERTO Y PUENTE
Y OTRAS OBRAS DE INGENIERÍA EN
CONTRERAS.
Fidel García-Berlanga Salas
ASOCIACIÓN CULTURAL VENTA DE
CONTRERAS
ASOCIACIÓN SOS PATRIMONIO CONQUENSE
ORÍGENES DE LA
PROPUESTA
Esta
propuesta nace de la iniciativa de la Venta de Contreras en su vertiente de
promotor cultural y rural.
Pero es una
respuesta a las actuaciones, indicaciones e interés de instituciones y personas
plenamente interesadas y dedicadas todas ellas a la promoción del patrimonio de
la ingeniería y la obra civil y muy especialmente del significado y la obra del
insigne ingeniero Lucio de Valle y de su obra señera: el puerto de Contreras,
catalogado como la mejor carretera histórica de España.
Las
instituciones y personas a las que nos referimos y que por otra parte se han
declarado expresamente interesadas en la construcción y desarrollo de este
centro de interpretación son
ARCHIVO
LUCIO DEL VALLE (y su FUNDACIÓN de próxima creación).
César Díaz-Aguado Martínez. Archivero
y legado y promotor de la fundación.
ASOCIACION
SOS DEFENSA PATRIMONIO CONQUENSE
Fidel García-Berlanga Salas
Vocal de la Asociación,
director-propietario de la Venta de Contreras y promotor de la Fundación “Venta de Contreras”.
José Saíz Valero
Presidente de la Asociación.
CÁTEDRA
DEMETRIO RIBES
Inmaculada Aguilar Cervera.
Presidenta honoraria
Rubén Pacheco Díaz
Investigador, Conservador del
patrimonio y Gestor cultural.
FUNDACIÓN
INGENIERÍA Y SOCIEDAD
Angel Guerrero Ballesteros
Secretario del Patronato.
INSTITUTO
ECOHABITAR
Pilar Valero Peiró
Presidenta. Arquitecta.
UNIVERSIDAD
DE CASTILLA- LA MANCHA
José María Coronado Tordesillas
Director
de la E. T. S de Ingenieros de Caminos, Canales
y Puertos de la Universidade Castilla-La
Mancha.
Profesor Titular de
Urbanismo
Francisco Javier Rodríguez Lázaro
Profesor Grupo de Urbanística y Ordenación del
Territorio. Universidad de Castilla-La Mancha
María Rita Ruiz Fernández
Profesora
Ayudante Doctor de la E.T.S de Ingenieros, Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Castilla-La Mancha
LUCIO
DEL VALLE Y EL PUERTO DE CONTRERAS.
Lucio del
Valle y Arana (1815-1874), arquitecto
e ingeniero madrileño, es uno de los grandes artífices del reformismo técnico y
material del XIX español.
Es conocido
y reconocido por la construcción de la carretera Madrid-Valencia (carretera de
las Cabrillas que comprendió desde el portillo de Buñol hasta la llanura
manchega); el Canal de Isabel II
(acometida definitiva del agua a Madrid aún en uso); la Puerta del Sol;
los faros metálicos del delta del Ebro, y un sinfín de obras menores. Pero no
ha sido hasta este siglo XXI cuando se han conocido otras facetas de su trabajo
aún más singulares.
Del Valle
puede ser considerado como el introductor de la fotografía en la administración
y la obra pública. Apasionado e interesado desde el primer momento, conserva en
su archivo personal 8 daguerrotipos de
las obras del puerto de Contreras (circa 1950) que son los primeros de obra
pública y civil obtenidos en España y suyo es también el patrocinio o el
encargo de la documentación gráfica de la obra civil (pretérita y contemporánea)
que constituirá el gran legado de la obra de Martínez Sánchez y Jean Laurent.
Pero la obra
de del Valle se expande también como su afán y desvelos en el cuidado y
formación de los penados que trabajaban en las obras públicas o su empeño en la
separación específica de los estudios de arquitectura e ingeniería. No es menor
tampoco la dedicación a mantener el
equilibrio entre modernidad,
seguridad y ahorro en la obra pública.
A finales
del año 1940, recién titulado en la Escuela de Ingenieros, es destinado a
Valencia donde realizará la reforma de la acequia de Murvierdro (que le
supondrán el reconocimiento con la Orden de Isabel la Católica), la mejora de
varias acequias y carreteras de la Ribera o aún más importante, el primer
estudio para la reforma del Puerto de Valencia y el Puerto de Cullera,
documentando las corrientes y los vientos y fijando las directrices de la
primera de las ampliaciones de esa infraestructura estratégica de la ciudad.
Pero es sin
duda el cruce del Cabriel por medio del
Puerto y el Puente de Contreras la obra que le supuso y le supone un
reconocimiento histórico en la ingeniería española.
El cruce del
valle del Cabriel era y sigue siendo uno de los puntos negros de la
comunicación entre la meseta y Valencia: un cañón de casi 300 metros de
profundidad y gran complejidad geológica y orográfica sobre un río sometido a
fuertes avenidas como su hermano mayor, el Júcar. Un verdadero reto para el trazado de las vías y para los
puentes y viaductos.
No hay más
que leer las crónicas de los viajeros desde el siglo XV hasta el mismo XIX para
saber de su terror al recorrer las laderas (siempre a pie por miedo al vuelco o
caída al vacío del carruaje) o contabilizar las decenas de muertes de la N-III.
Recordemos que el puente de Pajazo, pese a ser obra del maestro Pere Compte
sufrió continuas roturas por las riadas. Incluso los dos viaductos de la A3
(con menos de 20 años) han sufrido ya serios daños y reparaciones estructurales importantes (aunque aquí
podrían intervenir otros factores que, pese a su interés, no son objeto de esta propuesta).
Para
entender el logro hay que conocer este punto de partida y valorar en su justo
término el ánimo con la que Lucio del Valle se enfrentó a ese reto: conseguir
diseñar y construir una carretera que permitiera cruzar el Cabriel sin echar el
pie a tierra, hito impensable hasta ese momento. La construcción del puerto de
Contreras no sólo lo consiguió sino que permitió dar respuesta al tráfico
rodado hasta los años 70 del siglo XX.
Es más, Lucio
recibió acervas críticas por haber optado por un “anacrónico modelo”[i]
con su puente de piedra que aunque de grandes dimensiones resultaba poco
grácil frente a los diseños a la moda con puentes colgantes o metálicos. Del
Valle conocía perfectamente y desde un primer momento esas tecnologías y de
hecho elaboró con ellas varias propuestas para el Cabriel. Sin embargo optó
finalmente por un modelo clásico y macizo. Pudo parecer anticuado, pero el
puente de Contreras ha resistido perfectamente todas las avenidas -incluidas
las inolvidables de los años 50- y hoy en día es la única infraestructura que
resiste los convoys de gran tonelaje. Ni las vigas de la presa en la N-III de
los años 60, ni los viaductos de la autovía A3 del año 98 soportan con
seguridad dichos pesos. Ironías del destino que se acrecientan al saber que los
“nuevos” puentes atirantados de mediados del XIX periclitaron y que acrecienta
el valor de aquella decisión.
Por otra
parte el Puerto de Contreras en su conjunto ha sido formalmente catalogado
como la mejor carretera histórica de España [ii]
tanto por la calidad y variedad constructiva, como por la buena conservación y
el espectacular entorno (Parque y Reserva Natural de las Hoces del Cabriel) o
por conservar a su vera una de las pocas ventas y Casas de Postas en activo (la Venta de Contreras, de 1650)
que permitían el transporte con caballerías desde el inicio de la historia
clásica.
Pero a este
interesante patrimonio, se suman un conjunto de infraestructuras que hacen del
entorno de Contreras, una
enciclopedia histórica de la ingeniería. En un tramo no mayor de 4 km. se
hayan restos viarios y de vigilancia romanos -ligados a las muy cercanas minas
de sal-; las adaptaciones medievales y
modernas sobre éstas como el estribo del puente de los Contreras de
1650; las trincheras de las guerras napoleónicas y carlistas; una torre del
telégrafo óptico de 1848; el mencionado Puerto decimonónico sobre el que se
realizaron adaptaciones visibles como las del Circuito Nacional de Firmes
Especiales de los años 20; un conjunto de búnkeres y otros restos de las
defensas republicanas de 1936; la presa y variante de la carretera N-III del
Plan Redia de los años 50-70; la autovía A3 y sus viaductos de 1998; y las vías
y el viaducto del AVE de 2005.
OBJETIVO
y NÚCLEOS DEL CENTRO DE INTERPRETACIÓN:
Generar
un itinerario y un espacio que planteen los
interrogantes y lineas de entendimiento sobre las principales cuestiones
que supuso y supone esta obra, sus actores y los significados simbólicos,
funcionales y contextuales de la obra.
1) EL
PUERTO DE CONTRERAS, UNA SOLUCIÓN IDONEA DE LA INGENIERIA: TRADICIÓN E
INNOVACIÓN AL SERVICIO DE LA FUNCIÓN SOCIAL.
1.
Poner
en valor los concretos elementos constructivos y arquitectónicos del Puerto de
Contreras como ejemplos de excelencia técnica en la resolución de los problemas
orográficos y las necesidades de la mejora del transporte.
2.
Dar
a conocer la importancia del Puerto de Contreras como mejor carretera histórica
de la península. Todo ello dentro de una puesta valor general de las carreteras
históricas y el patrimonio de la obra y la ingeniería civil.
3.
Importancia
y dificultades de la obra pública y la construcción en la época.
4.
La
Carretera de las Cabrillas como
respuesta a unas crecientes y urgentes demandas económicas, sociales y humanas
de la sociedad del siglo XIX.
Las c que
conllevó esta carretera en la época concreta.
2) LUCIO
DEL VALLE:
La
ingeniería en el siglo XIX.
5.
Entre
la filosofía tecnocrática-positivista y
la política de Bravo Murillo [iii]
6.
El
dilema de la modernidad: innovación o seguridad.
7.
1850:
la edad de Oro de la obra pública.
La obra y
el alcance de Lucio del Valle.
8.
La
fotografía: los daguerrotipos de Contreras y el encargo del Álbum de Fotografía
de Obras Públicas a Laurent-Martínez
para la Exposición de París de 1867 [iv]
9.
El
Canal de Isabel II: paradigma de modelos de obra y gestión delo público.
10. Los faros metálicos del Delta del
Ebro.
3)
VENTAS, POSADAS Y CASAS DE POSTAS: INFRAESTRUCTURAS IMPRESCINDIBLES Y NODOS
CULTURALES.
11. La red de ventas y posadas y la
función de repostaje.
12. La tipología constructiva,
arquitectura rural y función.[v]
13. Las ventas y posadas como nodso
culturales y comerciales.
14. LA VENTA DE CONTRERAS.
Un pontazgo
del siglo XVII en activo.
4) EL
PATRIMONIO HISTORICO EN LA INGENIERÍA Y LA OBRA CIVIL. EL MUESTRARIO HISTÓRICO
DE INGENIERÍA EN CONTRERAS.
La
ingenieria y la obra civil: patrimonio olvidado vs patrimonio vivo.
15. La puesta en valor y la recuperación
de la obra como patrimonio cultural: asignatura pendiente.
16. Ejemplos internacionales.
17. Propuestas nacionales.
El
calendario interminable: obra civil en Contreras.
18. Los restos de infraestructura
romanas
19. El puente de los Contreras (s XVII)
20. El puerto de Contreras (s. XIX) y
sus modificaciones
21. La presa y la variante de Contreras
(1970)
22. La A-III (1998)
23. el AVE Madrid Valencia (2005)
6)
Otras
estructuras: telégrafo óptico, ingenieria militar (trincheras del XIX y bunkers
de la Guerra Civil)
7)
LOS
PENADOS EN LA OBRA PÚBLICA: INSERCIÓN y
REDUCCION DE COSTES.
Este es
un apartado que creo podría desarrollarse a medio plazo y que tendría un gran
recorrido.
UBICACIÓN,
ESTRUCTURA, MODULACIÓN Y METODOLOGÍAS.
La propuesta
de ubicación del Centro de Interpretación es una parcela situada en un
explanada elevada 3 metros sobre la zona de párking de la Reserva Natural en
una de las curvas del Puerto, y ofrece una perspectiva completa y casi centrada
del puente y de gran parte de la zona central del Puerto, incluidas tres de los
mayores lienzos de sillería y la llanada donde se ubicó el penal.
La
situación, aneja al complejo turístico de la Venta de Contreras (25 m. hasta el
bar-cafetería), posibilita la mayor facilidad en acometidas, vigilancia y
oferta de servicios (sanitarios, de restauración, …)
La
imposibilidad de localizar una edificación preexistente que pudiese a priori
cumplir las condiciones requeridas por los contenidos mínimos diseñados y la
situación de interinidad del POM de Minglanilla nos orientó hacia la
posibilidad de utilizar algún tipo de continente móvil y modular.
La visita al
proyecto del PLATOON Kunsthalle de Berlin y la relación de Lucio del Valle con
el puerto de Valencia nos centró en la posibilidad de utilizar containers, lo
que al mismo tiempo nos ofrece la facilidad de respetar una elaboración
paulatina y formalizar el carácter modular del proyecto.
Para su
realización se cuenta ya afortunadamente con una buena documentación, archivo y
bibliografía de la obra de Lucio del Valle y del Puerto de Contreras. Así mismo
con múltiples propuestas y desarrollos de puesta en valor de la obra civil y la
ingeniería en la literatura internacional. Y de propuestas concretas que la
UCLM ha desarrollado incluso específicamente sobre este mismo propósito [vi]
La propiedad
ofrece la posibilidad de designar y proteger el terreno elegido con una salvaguarda
legal, bien a través de la propuesta de Fundación Venta de Contreras o con una
donación específica. Lo mismo debería ocurrir con el centro como tal para lo se
plantea un fideocomiso a la Asociación SOS Patrimonio Conquense a la espera de
conocer el desarrollo de las Fundaciones Lucio del Valle y Venta de Contreras
que podrían ser la herederas naturales del Centro o bien de las posibilidades
de constituir un consorcio entre varias de las instituciones y organizaciones
promotoras del proyecto.
En cuanto al
modelo de gestión del Centro se barajarán diversas posibilidades partiendo del
propósito firme de consagrar la consistencia de la gestión cultural, el desarrollo local y rural
y la versatilidad del servicio. Mientras se desarrolle ese modelo la empresa
turística “Venta de Contreras SL” se compromete a custodiar y ofrecer el
servicio de apertura, guía y acompañamiento a los visitantes.
En cuanto al
contenido y metodologías del Centro se presenta la propuesta de un equipo de diseño y una comité científico
que puedan ir desarrollando la propuesta para lo que se adelantan ciertas
propuestas de compromiso:
•
Un
centro que responda verdaderamente a las premisas de interpelación,
interacción, dinamismo y rigor científico e y huya de los modelos simplemente
expositivos.
•
Que
tenga en cuenta la diversidad de públicos y muy especialmente a la infancia.
•
Que
aproveche decididamente las posibilidades tecnológicas.
SITUACIÓN ACTUAL
DEL PUERTO Y PUENTE DE CONTRERAS Y ACTUACIONES DE PROTECCIÓN Y REHABILTACIÓN.
El Puerto y
puente son obras de gran calidad y sus elementos estructurales básicos no
parecen estar en peligro en ningún lugar.
Por el
contrario al carecer de protección y por el general desinterés y nula
valoración como patrimonio de la ingeniería pretérita, han sufrido varias desperfectos en las obras
subsiguientes. Así en la primera mitad del siglo XX la implantación del
Circuito Nacional de Firmes Especiales conllevó el peraltado de las curvas que
ocultó gran parte de las protecciones laterales y transformó radicalmente la
apariencia global del trazado.
Especialmente
grave fue el resultado de la construcción de la A-3, que se llevó por delante
un tramo de unos 100 metros agravado por el hecho de que secciona totalmente la
continuidad del trazado.
Otras actuaciones
anteriores o ulteriores (trazado del la N-III por la coronación de la presa con
el Plan Redia, nuevo asfaltado del tramo conquense, …) han causado pequeños
deterioros o desperfectos, algunos de los cuales son recuperables y otros
desgraciadamente se pueden considerar definitivamente perdidos o
irremplazables.
En general
el mayor problema ha sido el abandono por desconocimiento y por carecer de
figura alguna de protección. A ello se suma la dificultad de conseguir
desarrollar alguna figura específica al pertenecer a dos regiones y
administraciones diferentes.
Una de las
primeras acciones que pretende desarrollar la actual propuesta es una panoplia
temporal de acciones de limpieza, desbroce y documentación que permita
conocer con detalle y secuencialmente la situación global y detallada de las
obras y las necesidades de intervención, su urgencia y sus posibles
resoluciones.
Será
imprescindible para ello desarrollar un seguimiento arqueológico desde el
primer momento para lo cual se propone contar con el asesoramiento de SOS
Patrimonio Conquense.
Por otra
parte desarrollar una propuesta conjunta desde y sobre las dos regiones para
conseguir la clasificación de BIC para el conjunto de la obra u obras
interesadas en esta propuesta.
Finalmente
interesar al conjunto de responsables, administraciones y recursos necesarios
para establecer un calendario de rehabilitación progresiva.
La creación
del Centro de Interpretación entendemos que es una medida que coadyudará al
poner en valor y crear tensión en la opinión pública y en la población general.
EQUIPO
de DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN CENTRO. PROPUESTA.
Rubén
Pacheco Díaz. Historiador del Arte. Gestor
cultural Cátedra Demetrio Ribes. Director y responsable de documentación,
coordinación, logística y montaje de exposiciones.
Laura
Pastor Pastor. Departamento
de Didáctica del IVAM. Coordinadora peadagógica Escola d'Animació ACPV.
Rita Ruíz
Fernández.
Profesora de la Escuela de Ingeniería de UCLM. Planificación del paisaje.
Especialista en el patrimonio de las carreteras históricas. Miembro del TICCIH,
ICOMOS y CIIC.
Pilar
Valero Peiró. Arquitecta
de interiores. Presidenta de Ecohabitar. Directora de Plataforma Biocé. Diseñadora de espacios educativos.
Fidel
García-Berlanga Salas.
Pedagogo. Asesor en la UE y la Generalitat Valenciana en diseño de espacios
para la infancia. Coordinador de la Asociación SOS Patrimonio Conquense.
Promotor y patrocinador del proyecto.
COMITÉ
ASESOR Y CIENTÍFICO; PROPUESTA.
Inmaculada
Aguilar Cervera.
Presidenta honoraria de la Cátedra Demetrio Ribes.
José María Coronado
Tordesillas
Director
de la E. T. S de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UCLM. Profesor
Titular de Urbanismo
César
Díaz-Aguado. Historiador
del arte. Archivero y legado y promotor de la fundación “Lucio del Valle” de
próxima creación.
Francisco
Javier Rodríguez Lázaro
Profesor Grupo de Urbanística y Ordenación del
Territorio. Universidad de Castilla-La Mancha.
Calendario
de actuaciones:
2015-2016
Primeras
conversaciones a raíz de las visita a la zona de la escuela de Ingeniería de la
UCLM y la Fundación Ingeniería y Sociedad y de la exposición “FOTOGRAFÍA y OBRA PÚBLICA. Paisajes de la modernidad. Lucio
del Valle (1815-1874)” en la Universidad de Valencia.
Verano
2017-otoño invierno 2018
- Limpieza
progresiva de algunas de las alcantarillas y escalas de protección en las zonas
aledañas.
- Campo
de trabajo con SCI (Servicio Civil Internacional). Promueven Instituto
Ecohabitar y Venta de Contreras.
- Campo
de Trabajo del Grupo Scout de Albacete.
Primavera
2018.
•
2ª
fase de poda y limpieza (Grupo jóvenes Quinta 2000 de MInglanilla)
•
Desarrollo
del primer borrador de propuesta.
•
Recogida
de primeras aportaciones.
• Contactos
y entrevistas con los miembros del equipo de diseñadores del centro.
• Visita
y reunión con los partenaires y representantes de las instituciones para
estudiar localización y modulación.
•
Entrevista
con el alcalde de Minglanilla y el viceconsejero de Cultura.
•
Entrevista
con la Autoridad Portuaria de Valencia.
Verano
2018
•
2º
campo de trabajo internacional
•
Estudio
de las posibilidades y estrategias de financiación.
•
Creación
de la organización legal.
•
Explanación
y acometidas en la parcela.
Otoño
2018.
- Cálculo
y desarrollo de los presupuestos de las diversas actuaciones.
- Encargo
del diseño estructural y funcional del contenedor y los contenidos.
- Diseño
del modelo de gestión.
Invierno-primavera
2019
•
Desarrollo
trabajos estructurales y funcionales.
•
Inauguración:
2 de marzo ó 17 de julio (efemérides de Lucio del Valle)
Manterola Armisén, J. (2015).Los
primeros arcos de hormigón.(2015) ,Revista de Obras Públicas nº 3615, pp. 65-88.
AA.VV. (2007)
Análisis y valoración del patrimonio
histórico de las carreteras españolas 1748-1936. Cuadernos de
investigación CEHOPU, nº 2.
Díaz-Aguado Martínez, C (2001). La fotografía de obras
públicas en el período isabelino. Revista de Obras Públicas nº 3414, pp.
51-58
García Saez, Joaquín Francisco (2008). Las Ventas: una
arquitectura rural singularizada por su función. Las ventas en la provincia de
Albacete. Colegio Oficial de Arquitectos de CLM.
AA.VV (2009) El Camino de Val
encia en Alarcón y Contreras
(1848-1998). Análisis de viabilidad para su recuperación como carretera
histórica. Cuadernos de investigación CEHOPU, nº 5.
Diversas vistas de la zona del puerto de Contreras, venta de Contreras y puente Lucio del Valle
Muchas gracias a sus autores
Puente del Cabriel, en la carretera Madrid-Valencia, por las Cabrillas. José Martínez Sánchez (fotógrafo). Hacia 1866. Copia a la albúmina. Wikipedia
